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北京7号线成功穿越莲花河 首次大断面地下穿河

时间 2021-04-14 11:31

  发布时间:2012年12月16日 02:52进入复兴论坛来源:北京晨报手机看视频

  计划于2014年底通车的地铁7号线,今年两次成功下穿本市西南部的莲花河。与9号线下穿玉渊潭不同的是,莲花河并非静止,不能像湖水一样抽干再施工。这也是本市地铁施工中首次大断面地下穿河,地铁隧道顶部距离莲花河不足5米。

  日前记者来到地铁7号线标实地采访,施工方北京城建集团介绍,7号线从始发站北京西站出发后,今年在第二站湾子站、第三站达官营站之间连续两次,成功从地下穿越莲花河。

  北京城建集团北京地铁7号线标总工程师廖秋林介绍,7号线标共两站三区间,三级以上风险源106项,其中小距离下穿河流等一级风险源达42个,工程量大、难度高与暗挖风险多。

  今年两次成功穿越莲花河,也是地铁施工中首次大断面地下穿河。据介绍,7号线西端地处北京的卵石层,含水量大且稳定性差,机械施工风险较大,下穿全部采取人工挖掘的方式。第一个穿河处为东西向的两条隧道下穿南北向的河道。两条地铁隧道分别高6米,宽4米,顶部距离莲花河8米;第二个穿河处为达官营站车站的风道下穿河道,风道宽10米,高13米,形成了本市地铁穿河施工的最大断面,而其顶部距离莲花河仅为4.8米。

  2011年6月23日、2012年7月21日特大暴雨,莲花河河水水位均暴涨至离河堤约1米位置。如此高的水位一旦冲破隧道顶部进入隧道,很有可能引发“空前”的灾难。

  最终,廖秋林在对砂卵石地层大断面小距离暗挖下穿河湖工况进行分析,确定河道的支护方式后决定采取“刚柔并用”的河道铺衬与洞内深孔注浆的穿越方案。

  刚柔并用的河道铺衬采取了将河水“导流”的方式,将穿越部分的河流引导至河道的一半面积通过,同时在另一半河道的底部铺设防渗材料,进行防渗处理;然后再将河水引导至进行过防渗处理的一半河道通过,同时对之前的一半进行防渗处理。所以穿越部分的河底都必须进行防渗铺衬后,地铁才从下方进行“穿越”施工。

  7号线西起北京西站,途经两广大街,终点至焦化厂。全部为地下线年底建成通车试运营。

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